Miten rakentaa veturit

• Miten rakentaa moottoreita

Pystyin vierailla Kolomna Plant, vanhin insinööritoimisto Venäjällä, jossa olin osoittanut, kuinka rakentaa nykyaikainen diesel- ja sähkövetureihin.

Vuonna 1863, kun rata Moskovan-Saratovin on saavuttanut Kolomna, sotilaallinen insinööri Armand Egorovich Struven sai rakennuttaa sillan Oka joen ja rakennettu tätä tarkoitusta varten vasemmalla rannalla tilapäisen työpajoja.

Näin alkoi yksi suurimmista Koneyrittäjien Venäjällä. Ensimmäinen olemassaolon ajan tehtaan erikoistunut siltojen. Aiemmin tällaiset mallit ostettiin ulkomailta.

Vuonna 1865 se alkoi vaunujen rautateitä, ja vuonna 1869 tuli ensimmäinen venäläinen veturi lastia tehtaan portille. Ennen vallankumousta, tehdas on ollut yksi johtavista veturit. Tulevaisuudessa tuotanto laivojen dieselmoottorien, että 20-luvulla XX vuosisadan aloitti tuotannon maatalouskoneiden ja raitiovaunut (kuuluisa "BF") käytettiin tehtaalla.

Vuonna 1930 hän julkaisi ensimmäisen Neuvostoliiton veturi, ja vuonna 1932 alkoi tuotanto sähkö ilmajohtojen ja PB. Vuonna 30. vuoden tehtaalla tuotetaan laudat ja uppoaminen tyubigi Metro. Back in 30s täällä 3 sukellusveneiden "Pike" julkaistiin. Sodan aikana tehdas, kuten monet koneenrakennuksen yrityksiä Neuvostoliiton hän tuotti sotatarvikkeita, ammuksia, panssarijunat ja tankkeja. Sodan jälkeen tehdas tuotti eniten massiivinen rahti veturi "L", jonka on suunnitellut pääsuunnittelija LS Lebedyansky kasvi.

Keskuudessa tunnettu ja suosituin vetureita tuotettu Kolomna tehtaalla - matkustaja veturit TEP60 TEP70 ja edelleen käytössä rautateillä Venäjän ja entisen Neuvostoliiton alueella.

Parannettu TEP70 muutokset ovat nyt tärkein liikkuva kalusto, tuotetaan tehtaalla. Niiden lisäksi tep80 veturi kehitettiin vuonna 1993, prototyyppi, joka asettaa nopeusennätyksen Veturin ja nopeuttaa 271 km / h.

Ja vuonna 1997, on suunnitellut sähköveturi EP200, suunniteltu enintään nopeudella 250 km / h, on ensimmäinen kotimainen nopea veturi. Valitettavasti, koska talouskriisi on 90: n, molemmissa hankkeissa ei ole mennyt tuotantoon.

Nyt päätuotteita tehtaan ovat Kolomna dieselmoottoreiden ja voimalaitosten eri tarkoituksiin, EP2K sähkövetureissa dieselveturien TEP70BS, TEP70 ja 2TE70. Että veturi on oma tehtävänsä Photo-matkoja on Kolomna kasvi.

Ensin meni kauppaan, jossa he tekevät osia vetureiden tulevaisuudessa Tämä on yksi vanhimmista rakennuksista kasvin, joka on säilynyt nykypäivään. Rakennusvuosi - 1863.

Osasto, joka kuvaa voimalaitoksen historiassa.

laserleikkauskoneen, jossa osat on valmistettu eri muotoisia.

Etälaitteessa ohjaus: Englanti käyttöliittymä - kuten Windows.

Näin laserleikkaus työkappaleiden. Metalli, silmien, 4-5 millimetrin, pääsee riittävän nopeasti.

Siirto hissi aihioita.

taivutuspuristin CNC: tässä valmistettuja osia, jossa on suuri määrä mutkia eri tasoissa.

Jotain järjestelyn käyttöönottoa koneen.

MMA.

Kun kaikki osat ovat valmiina, aikaa kerätä ne yhteen: esimerkiksi täällä, ruumiin veturin TEP70.

Runko TEP70.

Seuraavassa työpajassa tehdä alustan veturin.

Konetta käytetään työskentelemällä edellisessä kehyksessä.

pyöräparin.

Teki uuden kehyksen pelimerkit! :)

Tiedonanto kerroksessa kaupoissa: joskus ne on päällystetty metallilla laatat eri muotoja.

Ja toinen tällainen kauppa.

Ja menimme myymälässä, jossa lopullinen kokoonpano, maalaus ja veturi laitteita. Muuten, tehtaan alueella on niin suuri (124 ha), että se on helpompi kiertää autolla. Kokonaispituus sisäisen tehtaan kappaleiden yli sata kilometriä. (Kuva suunnitelman muuttamista)

vaihtotyö veturi TGM6A laitos suorittaa sähköinen EP2K kokoonpano kaupassa.

TGM6A.

kokoonpano. EP2K

Veturin TEP70BS 158 ennen maalausta.

EP2K 125.

Aseta kärryt.

EP2K 126. Asennus alusta.

TEP70BS.

Tästä kaupasta tarkastetaan sähköosasta veturit.

On teline, jossa segmentin Kontaktiverkoston, joka voidaan esittää 3000 volttia tasavirtaa tai 27000 voltin AC, riippuen siitä, minkälainen sähkö on tarpeen testata.